équipement innovant, prix inédit ...

L'équipement de ce banc, innovant, est précisément adapté aux nécessités de l'atelier, sans superflu coûteux. Ainsi, vous disposez des atouts d'un banc freiné, équipé, pour un prix réduit, ce qui vous garantit un retour sur investissement plus rapide.
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Ce banc est un outil de travail productif : gain de temps, de sécurité et de performance dans le diagnostic.

Découvrez la qualité de l'équipement, malgré son bas prix :

forte inertie, frein de charge innovant ...

Frein de charge nouveau.

Ce gros frein à friction spécial à air forcé remplace le frein électrique habituel et est moins coûteux ! Son endurance est suffisante pour des essais motos au banc. Le fort dimensionnement du frein rend l'usure des garnitures très faible.

Quelques chiffres : surface soumise à friction : 5000 cm², débit maximal d'air de refroidissement du frein : 2000 m3/h.

rapidité d'utilisation, sécurité pour la moto et le technicien ...

Fixation automatique de la moto ou du scooter. La roue avant est tenue en trois endroits, avec un arceau arrière anti-expulsion qui permet l'absence totale de sangle. Refroidissement moteur adapté aux essais avec frein de charge. Quatre turbines centrifuges (supportant une surpression de l'air, améliorant ainsi le refroidissement) sont disposées de part et d'autre de la moto, dirigeant des flux d'air à grande section vers le moteur, la ligne d'échappement et la roue arrière avec un débit de 16000 m3/h. La fiabilité des essais sur banc exige des conditions thermiques normales.

Extracteur de gaz d'échappement fort débit adapté aux essais stationnaires : 2300 m3/h avec 2 bouches ajustables reliées au banc par 2 gros tuyaux Ø 160 mm.

La distance entre les bouches et les pots n'engendre pas de contre-pression parasite et permet de voir des remontées d'huile, mais également de glisser une sonde Lambda externe par la sortie d'échappement.

Innovation : les bouches peuvent être accrochées sur la face avant de la rampe pour les pots courts, ou sur la face arrière pour les pots longs et la rampe est à claires-voies inclinées.

du contrôle rapide jusqu'au un réglage d'injection : multi-usage...

Système de mesures, logiciel. Le boîtier d'acquisition multi capteurs transportable est connecté au PC par le port USB.

Ce boîtier peut vous accompagner sur la moto pour un essai sur route ou sur circuit! Les valeurs enregistrées sont ensuite déchargées dans le PC. Pour quoi faire? Certains réglages très pointus nécessitent de reproduire avec grande précision les conditions de route lors des essais sur banc.

Logiciel : Pour les essais de contrôle (révisions, occasions…) le logiciel ne peut être plus simple : on ne fait aucune manipulation au clavier. On installe la moto, on roule, on teste, on descend : quelques minutes.

Principales fonctions possibles selon capteurs ou appareils connectés :

• Essai simplifié instantané de contrôle de puissance et de courbes sans manipulation informatique (contrôle rapide révisions, occasions, réglages basiques….).
• Essais avec courbes multiples sur deux graphes : puissance roue et vilebrequin, glissement, pertes, régime, températures, pressions, richesse (lambda), CO, CO2, HC, O2 (réglages injection, carburation, contrôles plus poussés, recherches d'anomalie, contrôles allumage, transmission…).
• Pilotage du frein automatique (simulation de circulation routière pour recherche d'anomalies, souvent couplée avec système de diagnostic des constructeurs type SDS, HDS ...).
• Pilotage programmable du frein pour les réglages d'injection et les cartographies.
• Toutes fonctions de sauvegarde d'essais, impression, archives, superposition, recherches...

la place, c'est de l'argent ...

Un autre point fort du banc DFi : la compacité. Tout est intégré, rien ne traîne à côté, pour un encombrement de 1.20m de largeur et 3.40m de longueur, rampe baissée.. La rampe d'accès se replie pour faire office de protection arrière.
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Aucun travail de génie civil, pas d'air comprimé, il faut juste installer le tube Ø 250 vers l'extérieur.

Une éventuelle insonorisation est elle aussi très compacte.

faites attention à votre responsabilité.

Les bancs d'essais ainsi que les motos sont concernés par la directive européenne 98/37/CE, s'ils sont vendus à l'intérieur du territoire de la Communauté Européenne.

Ainsi, il est nécessaire au banc d'essais d'être équipé de protections latérales et arrière.

Si la rampe est ouverte, le rouleau est dans l'impossibilité de tourner (fonction obligatoire sur un banc sécurisé).

Attention : certains constructeurs européens de bancs d'essais ne respectent pas cette directive européenne.

Même une organisation de contrôle n'a pas l'autorité pour certifier qu'un banc est dans la conformité.

Le propriétaire du banc d'essais est responsable en cas d'accident avec le banc, si celui-ci n'est pas dans la conformité

Pour de plus amples détails, contactez les autorités de votre pays.

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