gagnez du temps, abaissez vos coûts, augmentez vos marges !

Conçu pour la facilité d'emploi, dans certains cas vous n'avez même pas à manipuler le logiciel ou faire des branchements à la moto !

Un simple roulage pour : Inspection rapide après chaque intervention, Inspection de pièces changées, Rapide diagnostic de problèmes signalés par le client, Utilisation de systèmes de diagnostique constructeurs (type SDS, HDS, ...). En deux minutes : on monte la moto, fixée automatiquement, on place les extracteurs sur la rampe que l’on relève, et on roule presque comme sur la route ! Sans toucher à l’informatique !

Courbes de roulage simple avec valeurs de puissance instantanées, obtenues sans aucune manipulation informatique. Le régime moteur peut-être affiché, comme ici, mais n'est pas nécessaire. Une simple accélération, comme ici, donnera la courbe avec indication des valeurs maxi atteintes. L’écran mémorise tout le roulage dont on peut visualiser l’historique pour analyse.

A l’abri des dangers de la circulation, des radars, des cahots de la route et des bruits d’air dans le casque, les sensations ressenties par le mécanicien sont néanmoins très proches de celles rencontrées sur la route : la forte inertie du rouleau simule le poids de la moto, le frein reproduit la résistance de roulage nécessaire à l'utilisation de boîtier de diagnostics tels que le SDS ou le HDS. L’essai classique d’une moto en somme : puissance, boîte de vitesse, transmission, embrayage, sensations moteur, reprises, roulage sur un filet de gaz, contrôle des suspensions…

L'utilisation des systèmes de diagnostic constructeurs est encore facilitée avec la simulation de route automatique (option) que permet le banc. Il suffit d'indiquer au logiciel, comme on le voit ci contre, le type de moto et le type de route. Le frein est alors automatiquement piloté pour reproduire la résistance de la route comme si vous y étiez (les dangers, le bruit, la circulation, les radars en moins ...). Le type de la moto est nécessaire, car un gros trail n'a pas la même résistance aérodynamique qu'une hypersport ...

Le pilotage automatique du frein en "simulation route" est totalement autonome, laissant l'ordinateur et l'écran libres pour le système de diagnostique constructeur.

Les quelques mesures données par le logiciel (puissance, vitesse…) ainsi que la forme des courbes complètent le contrôle rapide.

Cette utilisation ultra simple permet un gain de temps important, évite de sortir par mauvais temps, et réduit les essais sur route…

Détection de remontées d'huile : grâce à la forte inertie du rouleau, le frein moteur peut-être longuement sollicité et révéler alors une remontée d'huile (visible grâce à la distance entre les bouches d'aspiration et le ou les pots).

Diagnostic "puissance" du moteur pour :

• reprises/ventes de V.O.,
• le motard… (prestation nouvelle).

A partir d'une accélération de puissance complétée par la mesure des pertes et du glissement, il suffit d'informer le logiciel sur le type de moteur de la moto pour obtenir, avec une très grande précision absolue, la puissance corrigée selon les normes utilisées par le constructeur (vilebrequin CE). Le diagnostic de la puissance du moteur est alors indiscutable… Le logiciel affiche les trois courbes de puissance : vilebrequin, roue et rouleau. Les pertes de transmission permettent de déceler d'autres anomalies…

La sortie imprimante prévoit un visuel pour votre publicité… le banc véhicule aussi votre image !

Roulage simple avec connexion d’appareils extérieurs pour des diagnostics particuliers.

Certains appareils du commerce (analyseurs de gaz, contrôleurs d'allumage etc) peuvent être utilisés lorsque la moto est "en charge". Ils donnent ainsi de précieuses informations au mécanicien, pour son diagnostic.

Le banc permet cette mise en charge en atelier.

augmentation de l'activité, opérations à forte marge …

Applications spécifiques de réglages moteur, injection, développement, ... Pour ces applications, la précision est importante et toutes les possibilités du logiciel peuvent être utiles.

Mesures précises, qualité supérieure.

Courbes de puissance à donner au client, comparatifs précis entre essais espacés dans le temps, entre motos différentes… peuvent nécessiter la précision « qualité supérieure ». La « qualité supérieure » nécessite le calcul du glissement et la mesure du régime moteur. Les valeurs de puissance peuvent être affichées au rouleau, à la jante et au vilebrequin, corrigées CE ou DIN pour pouvoir être comparées aux données des constructeurs.

Courbes de puissance affichées au rouleau (rouge), à la jante (orange) et au vilebrequin (vert).

Multiples mesures simultanées sur un ou deux graphes.

Les courbes de puissance, couple et richesse de carburation, soit par sonde lambda, soit par analyse 4 gaz sont affichées sur le même écran. Pour les préparateurs, d'autres mesures (températures d'échappement, pressions positives et négatives, débits ...) peuvent être affichées en même temps, sur deux graphes distincts. Le logiciel permet la sortie des mesures sous forme de courbes, listes sous formats pouvant être exportés…

Exemple d’écran de visualisation de mesures multiples, sur deux graphes. De nombreux types de visualisation des données sont possibles.

Carburation : le frein et un analyseur permettent tous les contrôles de richesse : réglages sur faibles ouvertures de gaz pour l'agrément de conduite, en régimes transitoires ou stationnaires, ainsi que recherche des performances maxi.

A propos de la très à la mode sonde lambda ... L'évaluation de la richesse par sonde lambda, lorsque cette dernière est vissée dans la tubulure assez près de la culasse, est intéressante en mode inertiel si l'accélération est suffisamment lente (la forte inertie du rouleau apporte cet avantage). Rappelons que la sonde "lambda" est en fait une sonde à oxygène : de la teneur en oxygène contenu dans les gaz d'échappement, on détermine la richesse de carburation. Cette opération est fiable si l'on emploie une sonde lambda type "large bande" ou proportionnelle et si aucun air extérieur ne vient s'ajouter aux gaz. En effet, un ajout même infime (prise d'air dans la ligne d'échappement), fausse la mesure à cause de l'apport d'oxygène de l'air.

Réglages d'injection : cartographies avec les boîtiers de réglage du commerce… le logiciel du banc permet de programmer les différents paliers de régime moteur. La mesure du régime moteur est souvent nécessaire.

Il est possible de pré-régler l'incrément, afin de passer très rapidement d'un régime stabilisé au régime suivant, par simple appui sur une touche. Par exemple, sur cette vue de détail de l'écran de roulage, l'opérateur a choisi un incrément de 1000 tr/min. cela signifie que le régime sera stabilisé tous les 1000 tr/mn. Le régime actuellement stabilisé est de 10000 tr/mn, comme indiqué, et l'appui sur une touche descendra à 9000 tr/mn le prochain régime stabilisé, puisque l'incrément choisi est de 1000. La précision de régulation du frein permet d'approcher le régime souhaité à quelques tours minutes près (ici, 10014). La rapidité de passage d'un régime stabilisé à un autre permet d'effectuer un nombre important de "paliers" en un temps très court. Ainsi notre technologie permet l'utilisation de tous les boîtiers de réglage d'injection du commerce ... à moindre coût !

Cartographies avec les boîtiers de réglage du commerce… le logiciel du banc permet de programmer les différents paliers de régime moteur.

Réglages d'injection "automatique : Prochainement, DFi proposera un type de boîtier d'injection qui pourra être automatiquement programmé par le logiciel et le frein. Ce type de boîtier existe déjà dans le commerce, et permet de bons réglages après le montage d'accessoires (pots, filtres, ...).

Mais pour les puristes, il faut savoir que rien ne vaut un vrai réglages "au couple". Le frein du banc maintient un régime constant, l'opérateur modifie le réglage du boîtier et lit le résultat doné par le capteur de couple du banc (précision 99,97% EM).

liste non exhaustive !

Transmission : détection de patinage d'embrayage, détection de pertes trop importantes.

Contrôle de géométrie :

Système de contrôle d'alignement des roues : un pointeur laser permet de contrôler l'alignement de la roue arrière par rapport à la roue avant. Système de contrôle de vrillage de la fourche (brevet déposé). Autant de contrôles permettant de déduire de mauvais montages ou des séquelles d'accident.
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Scooters, contrôle et réglage des transmissions automatiques.

Les mesures simultanées des régimes moteur et vitesse permettent d’affiner le réglage du variateur afin d’optimiser les performances ou l’économie.

Les courbes affichées permettent de régler le variateur afin que le régime moteur soit proche de la puissance maxi ou du couple maxi, selon le type de moteur, le but recherché et l’usage du scooter…

liste non exhaustive !

Les sorties imprimées : Les impressions pour les clients sont optimisées, afin de valoriser au mieux le contrôle ou le travail efefctué sur une moto, avec personnalisation à votre enseigne, etc.

Le bilan des différents contrôles dynamiques faits sur la moto (en roulage simple, comme vu plus haut) peut être imprimé et remis au client.

La mémoire de l’atelier, son expérience, peuvent être rappelés à l’écran pour aider le diagnostic ou le réglage.

Les procédures de configuration des types de mesures et d’essai sont automatisées : pas de « prises de tête » devant un logiciel usine à gaz !

DFi : une équipe de passionnés proche de vous, utilisez-la !

Votre métier, votre équipement : toute votre image valorisée !